Un classement État par État
La piraterie, souvent perçue comme une page d'histoire marquée par des voiliers et des corsaires armés de sabres, demeure bien vivante dans certaines eaux du monde. Aujourd'hui, les pirates modernes continuent de menacer les océans, attaquant des navires pour réclamer rançons, carburant, marchandises, et parfois même des vies humaines.
Chaque zone touchée par la piraterie a ses propres règles du jeu, façonnées par des facteurs géographiques, politiques et économiques. D'un côté, des pêcheurs désespérés se tournent vers le crime pour survivre ; de l'autre, des syndicats criminels bien organisés, voire des groupes militants, font de l'océan leur terrain de jeu.
Même avec des patrouilles navales renforcées et des mesures de sécurité plus strictes, la piraterie prospère toujours là où la pauvreté et le chaos ouvrent la voie à l'infraction. Où se trouvent ces territoires rongés par la piraterie ? Découvrez-le en parcourant cette galerie.
L'Indonésie, avec ses plus de 17 000 îles, offre aux pirates un grand nombre de cachettes. Ils attaquent souvent les cargos et les pétroliers dans les détroits étroits, profitant de l'obscurité pour mener leurs embuscades. Ce vaste archipel crée des conditions parfaites pour des attaques fulgurantes et des fuites rapides.
Les pirates indonésiens évitent souvent les opérations spectaculaires. Ils préfèrent monter à bord rapidement, voler de l'argent, des appareils électroniques et du carburant, puis disparaître. Armés de couteaux et d'armes de fabrication artisanale, ils exploitent les failles de la sécurité maritime pour réaliser des profits rapides sans prendre de risques inutiles.
Ces dernières années, les autorités indonésiennes ont intensifié les patrouilles navales, rendant la piraterie plus risquée. Pourtant, la pauvreté et la corruption continuent de nourrir ce phénomène. Nombre de pirates sont d'anciens pêcheurs, devenus criminels par désespoir, attirés par la promesse de gagner plus en quelques raids qu'en passant des mois en mer de manière légale.
Pendant des décennies, l'absence de gouvernement central en Somalie a transformé la côte orientale en un terreau fertile pour la piraterie. Les seigneurs de la guerre et les clans ont soutenu les attaques contre les navires marchands, faisant de la piraterie une véritable industrie. Des rançons atteignant des millions de dollars ont ainsi été récupérées par des milices armées et des criminels locaux.
L'attaque la plus tristement célèbre des pirates somaliens a eu lieu en 2009, lorsqu'ils ont détourné le porte-conteneurs américain Maersk Alabama. Il s'agissait du premier détournement réussi d'un navire américain depuis le début du 19è siècle. Cet incident a ensuite été adapté au cinéma dans un film hollywoodien.
Les forces navales internationales ont grandement maîtrisé la piraterie somalienne, rendant les eaux moins risquées qu'autrefois. Cependant, la pauvreté demeure, et le danger de résurgence persiste. Si les pirates ont temporairement reculé, l'instabilité qui perdure signifie qu'ils n'ont jamais totalement disparu.
Le golfe d'Aden, qui relie la mer Rouge à la mer d'Arabie, est l'une des routes maritimes les plus stratégiques au monde. Avec la côte est de la Somalie, cette zone à fort trafic est devenue un lieu de prédilection pour les pirates, qui se cachent le long des côtes, guettant les navires sans méfiance.
Aujourd'hui, les navires marchands traversent le golfe d'Aden en convois fortement protégés, escortés par des forces militaires internationales. Si les temps où les détournements étaient monnaie courante sont révolus, des attaques isolées continuent néanmoins de se produire.
Beaucoup de pirates du golfe d'Aden étaient auparavant pêcheurs, mais la surpêche illégale a détruit leurs sources de revenus. Se retrouvant sans alternatives, ils se sont tournés vers la piraterie, d'abord en se justifiant par la nécessité de protéger leurs eaux. Toutefois, les gains provenant des rançons sont rapidement devenus bien plus attirants que la pêche.
Au Nigeria, la piraterie est fortement associée à l'industrie pétrolière. Des groupes criminels, souvent en lien avec des mouvements militants, détournent des navires pour voler du pétrole brut qu'ils revendent ensuite sur le marché noir. Les méandres du delta du Niger, avec ses criques isolées, offrent des cachettes idéales pour ces activités illégales.
Contrairement aux pirates classiques, les pirates nigérians se spécialisent dans l'enlèvement de marins plutôt que dans le vol de cargaisons. Les membres d'équipage sont emmenés au cœur des mangroves du delta du Niger, où ils sont détenus jusqu'à ce que leurs employeurs versent des rançons élevées.
Le golfe de Guinée, où se situe le Nigeria, est l'une des routes maritimes les plus dangereuses au monde. Malgré les actions de la marine, les pirates y agissent souvent en toute impunité. La faiblesse de l'application de la loi et la corruption des autorités permettent à de nombreuses attaques de rester impunies, rendant la menace constante et omniprésente.
Bien que l'Inde ne soit pas traditionnellement perçue comme une zone de piraterie majeure, son long littoral a récemment été le théâtre d'une hausse des attaques. Les pêcheurs, les navires marchands et les pétroliers qui naviguent dans ses eaux sont parfois ciblés par des pirates opportunistes.
À la suite des attentats terroristes de Mumbai en 2008, l'Inde a renforcé la sécurité de ses eaux maritimes. Cette initiative a contribué à réduire la piraterie le long de ses côtes. Cependant, les criminels ont su s'adapter, et désormais, les attaques se produisent fréquemment juste au-delà des eaux territoriales, où la marine indienne a des pouvoirs d'intervention limités.
À la différence des pirates traditionnels armés d'épées et de poignards, les pirates modernes de l'océan Indien utilisent des technologies avancées telles que les GPS, les radars, les téléphones satellites et des bateaux rapides. Cette évolution technologique leur permet non seulement de se dissimuler plus efficacement, mais aussi de mener leurs attaques avec une précision surprenante, même en plein milieu des eaux internationales.
La mer Rouge, qui relie le canal de Suez à la mer d'Arabie, est essentielle au commerce mondial. Les pirates de cette région ciblent les navires plus lents dans ces eaux très fréquentées, profitant du trafic dense pour augmenter leurs chances de succès.
La piraterie en mer Rouge dépasse largement le simple vol de rançons. Les rebelles houthis du Yémen ont transformé ces eaux en un véritable champ de bataille, multipliant les attaques contre des navires commerciaux.
En raison des conflits régionaux persistants, la piraterie en mer Rouge demeure imprévisible. Bien que l'intensification des patrouilles navales ait réduit certaines attaques, les tensions géopolitiques actuelles rendent cette zone maritime particulièrement dangereuse.
Les vastes forêts de mangroves des Sundarbans, au Bangladesh, offrent un refuge idéal pour les pirates qui ciblent les bateaux de pêche et les cargos. Ces labyrinthes de voies navigables rendent le suivi des criminels extrêmement difficile pour les forces de l'ordre.
Les pêcheurs bangladais vivent sous la menace permanente des pirates qui les dépouillent en mer. Certains sont enlevés et réduits à l'esclavage, contraints de travailler sur des navires pirates, ce qui alimente encore davantage le cycle de la criminalité.
La marine du Bangladesh a renforcé ses actions contre la piraterie, tuant ou capturant plusieurs chefs de bandes. Bien que la piraterie ait diminué ces dernières années, des attaques sporadiques témoignent que la lutte reste encore loin d’être achevée.
L'océan au large de la Côte d'Ivoire, autrefois considéré comme relativement sûr, a vu une hausse des actes de piraterie à mesure que les criminels étendaient leurs activités depuis le Nigeria. Les attaques ciblant les pétroliers et les cargos se sont multipliées, contraignant le pays à renforcer ses défenses navales.
Certains groupes de pirates de la région sont liés à des milices armées et à des fonctionnaires corrompus, ce qui leur permet d'agir presque sans entrave. Cette situation complique considérablement les efforts internationaux pour limiter leurs activités.
Le gouvernement ivoirien collabore avec des partenaires internationaux pour renforcer la sécurité maritime. Cependant, tant que la piraterie demeurera lucrative et que l'application de la loi restera insuffisante, les groupes criminels continueront de prospérer.
Bien que la piraterie soit souvent perçue comme un problème propre à l'Afrique ou à l'Asie, le Pérou, sur la côte ouest de l'Amérique du Sud, fait face à des défis similaires. Des groupes armés s'attaquent régulièrement aux navires de pêche et aux cargos le long de la côte pacifique, dérobant du carburant et des marchandises précieuses.
Le vol de carburant est l'une des principales formes de piraterie au Pérou. Les pirates siphonnent le carburant des pétroliers pour le revendre sur le marché noir, avec des ressources volées qui servent souvent à financer d'autres activités criminelles dans la région.
Contrairement à d'autres régions du monde, la piraterie au Pérou reçoit peu d'attention de la communauté internationale. De nombreuses attaques ne sont pas signalées, car les victimes redoutent des représailles, ce qui permet aux pirates de continuer leurs activités en grande partie en toute impunité.
Le détroit de Singapour, l'une des routes maritimes les plus fréquentées au monde, voit passer des milliers de navires chaque jour. Ce trafic dense offre aux pirates de multiples opportunités pour mener leurs attaques, souvent sous le couvert de la nuit, en abordant les navires sans se faire repérer.
Dans le détroit de Singapour, les pirates ne s'attaquent pas aux navires dans leur intégralité. Ils interviennent en petits groupes coordonnés, dérobant rapidement des biens avant de s'évaporer dans l'ombre. Cette rapidité et discrétion rendent toute intervention des autorités particulièrement difficile.
Malgré la présence militaire renforcée de Singapour, la piraterie persiste dans ses détroits. La configuration étroite des passages complique les patrouilles efficaces, tandis que le volume élevé de navires en transit permet à certains criminels de passer inaperçus.
Sources: (NBC News) (WorldAtlas) (Time) (The Maritime Executive)
Voir aussi : Ces criminels sont morts en prison
Pirates en haute mer : les zones les plus dangereuses du globe
L'anarchie en haute mer
LIFESTYLE Maritime
La piraterie, souvent perçue comme une page d'histoire marquée par des voiliers et des corsaires armés de sabres, demeure bien vivante dans certaines eaux du monde. Aujourd'hui, les pirates modernes continuent de menacer les océans, attaquant des navires pour réclamer rançons, carburant, marchandises, et parfois même des vies humaines.
Chaque zone touchée par la piraterie a ses propres règles du jeu, façonnées par des facteurs géographiques, politiques et économiques. D'un côté, des pêcheurs désespérés se tournent vers le crime pour survivre ; de l'autre, des syndicats criminels bien organisés, voire des groupes militants, font de l'océan leur terrain de jeu.
Même avec des patrouilles navales renforcées et des mesures de sécurité plus strictes, la piraterie prospère toujours là où la pauvreté et le chaos ouvrent la voie à l'infraction. Où se trouvent ces territoires rongés par la piraterie ? Découvrez-le en parcourant cette galerie.