Comment les avions continuent à voler dans des conditions glaciales

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Comment les avions continuent à voler dans des conditions glaciales

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Les retards de vols -

Un vol a-t-il déjà été retardé parce que l'équipage devait dégivrer l'avion ? Il suffit de faire suffisamment de voyages en hiver pour que cela arrive un jour ou l'autre.

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Le problème de l'accumulation de glace -

La plupart des gens ne se posent pas la question de savoir si la glace s'accumule sur les avions et quelles en sont les conséquences.

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Un défi majeur -

Mais préparer les avions à résister aux conditions de givre est l'un des principaux défis du transport aérien commercial.

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Les conséquences sur la physique -

La neige et la glace peuvent affecter de manière significative la physique du vol, il est donc très important que les avions soient dégivrés avant de décoller.

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Le processus de dégivrage -

Le dégivrage d'un avion se fait généralement en deux étapes, peu avant le décollage. Il fait appel à des liquides de dégivrage spécialement conçus pour les avions.

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Pourquoi le dégivrage est-il important ? -

Le dégivrage d'un avion avant son décollage est très important, car la neige et la glace sur les ailes d'un avion peuvent réduire la portance jusqu'à 30 %.

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Qu'est-ce que la portance ? -

La portance est la force verticale ascendante qui maintient un avion dans le ciel. Elle est générée par l'écoulement de l'air sur les ailes de l'avion.

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L'impact sur le contrôle -

Lorsque les ailes d'un avion sont recouvertes de neige et de glace, cela affecte négativement la capacité du pilote à manœuvrer et à contrôler l'avion.

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Le risque de rupture de la glace -

Il y a aussi le risque que la glace sur les ailes d'un avion se détache pendant le vol et endommage une ou plusieurs parties de l'avion.

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Une étape cruciale -

Compte tenu de ces risques considérables, le dégivrage d'un avion est une étape cruciale dans la préparation d'un vol, en particulier pendant les mois d'hiver.

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Les produits chimiques de dégivrage -

Les compagnies aériennes n'utilisent pas les mêmes dégivreurs chimiques que ceux utilisés sur les routes, car les sels contenus dans ces produits peuvent être corrosifs et donc endommager l'avion.

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A base de glycol -

En revanche, il existe des produits chimiques spécifiques pour le dégivrage des avions. En général, ils consistent en une solution de glycol à base d'eau mélangée à divers additifs.

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Le fonctionnement des glycols -

Les glycols sont très efficaces pour abaisser le point de congélation de l'eau. Il est donc plus difficile pour l'eau de geler ou de rester gelée sur les surfaces.

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Les types les plus courants -

Les types de glycols les plus courants sont le propylène glycol et l'éthylène glycol. Ils représentent généralement 30 à 70 % de la solution de dégivrage.

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Éthylène et propylène -

Dans le passé, l'éthylène glycol était le composant préféré, car il est moins cher. Toutefois, le propylène glycol a été progressivement adopté depuis les années 1980, car il est moins toxique pour la faune et l'homme.

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Quatre types de fluides -

Les compagnies aériennes utilisent généralement quatre types de fluides standard pour dégivrer un avion. Chacun d'entre eux a une viscosité et un temps de rétention différents.

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Qu'est-ce que le temps d'attente ? -

Le temps de rétention d'un fluide est la durée pendant laquelle il est censé protéger l'avion en cas de neige ou de verglas.

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Première étape -

Lors de la première étape du processus, l'équipage enlève la glace ou la neige de l'avion à l'aide d'un fluide de type I chauffé ou d'une solution chauffée de fluide de type I et d'eau.

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Fluides de type I -

Les fluides de type I sont les moins visqueux des fluides de dégivrage, ce qui signifie qu'ils peuvent être facilement répandus sur l'avion. Ils sont généralement de couleur rouge ou orange.

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Fluide fin -

Elles sont également suffisamment fines pour s'écouler de l'avion lorsqu'il ne bouge pas, ce qui signifie qu'elles peuvent être appliquées à n'importe quel avion.

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Deuxième étape -

Lors de la deuxième étape du processus, l'équipage applique généralement une solution antigivre de type II ou IV sur l'avion.

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Prévenir l'accumulation -

C'est l'étape qui permet d'éviter l'accumulation future de glace et de neige sur les ailes de l'avion.

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Fluides plus visqueux -

Les fluides de type II et IV sont plus visqueux que les fluides de type I, ce qui signifie qu'ils restent plus longtemps sur l'avion, contribuant à faire fondre le givre ou la glace en formation.

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Jusqu'au décollage -

En général, ces fluides restent sur l'avion jusqu'à ce que l'avion roule sur la piste pendant le décollage. À ce moment-là, l'avion a pris suffisamment de vitesse pour évacuer les fluides de l'avion par simple force.

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L'importance des couleurs -

Les liquides de type II ont tendance à être clairs ou à avoir une couleur paille pâle, tandis que les liquides de type IV sont généralement verts. Les différentes couleurs des fluides permettent à l'équipage de voir quelles parties de l'avion ont déjà été traitées.

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Fluides de type III -

Les liquides de dégivrage de type III, qui sont formulés pour s'écouler des avions à des vitesses plus faibles, sont moins courants de nos jours.

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Utilisé sur les petits avions -

Parfois, ils sont encore utilisés sur les petits avions de transport régional, car ces avions ne vont pas aussi vite que les avions de ligne standard.

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Considérations environnementales -

En ce qui concerne l'impact environnemental du dégivrage des avions, plusieurs éléments sont à prendre en compte.

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Toxicité pour la faune -

Par exemple, l'éthylène glycol est toxique pour la faune. L'Agence de protection de l'environnement (EPA) exige donc que les aéroports contrôlent leurs eaux de ruissellement.

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Gestion des eaux pluviales -

Pour répondre à cette exigence, la plupart des aéroports collectent et filtrent leurs eaux de ruissellement sur place, ou les envoient dans une installation de traitement.

Sources: (CNN)

Découvrez aussi : Changement climatique : démêler le vrai du faux

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Getty Images

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Les retards de vols -

Un vol a-t-il déjà été retardé parce que l'équipage devait dégivrer l'avion ? Il suffit de faire suffisamment de voyages en hiver pour que cela arrive un jour ou l'autre.

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Le problème de l'accumulation de glace -

La plupart des gens ne se posent pas la question de savoir si la glace s'accumule sur les avions et quelles en sont les conséquences.

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Un défi majeur -

Mais préparer les avions à résister aux conditions de givre est l'un des principaux défis du transport aérien commercial.

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Les conséquences sur la physique -

La neige et la glace peuvent affecter de manière significative la physique du vol, il est donc très important que les avions soient dégivrés avant de décoller.

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Le processus de dégivrage -

Le dégivrage d'un avion se fait généralement en deux étapes, peu avant le décollage. Il fait appel à des liquides de dégivrage spécialement conçus pour les avions.

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Pourquoi le dégivrage est-il important ? -

Le dégivrage d'un avion avant son décollage est très important, car la neige et la glace sur les ailes d'un avion peuvent réduire la portance jusqu'à 30 %.

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Qu'est-ce que la portance ? -

La portance est la force verticale ascendante qui maintient un avion dans le ciel. Elle est générée par l'écoulement de l'air sur les ailes de l'avion.

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L'impact sur le contrôle -

Lorsque les ailes d'un avion sont recouvertes de neige et de glace, cela affecte négativement la capacité du pilote à manœuvrer et à contrôler l'avion.

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Le risque de rupture de la glace -

Il y a aussi le risque que la glace sur les ailes d'un avion se détache pendant le vol et endommage une ou plusieurs parties de l'avion.

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Une étape cruciale -

Compte tenu de ces risques considérables, le dégivrage d'un avion est une étape cruciale dans la préparation d'un vol, en particulier pendant les mois d'hiver.

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Les produits chimiques de dégivrage -

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A base de glycol -

En revanche, il existe des produits chimiques spécifiques pour le dégivrage des avions. En général, ils consistent en une solution de glycol à base d'eau mélangée à divers additifs.

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Le fonctionnement des glycols -

Les glycols sont très efficaces pour abaisser le point de congélation de l'eau. Il est donc plus difficile pour l'eau de geler ou de rester gelée sur les surfaces.

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Les types les plus courants -

Les types de glycols les plus courants sont le propylène glycol et l'éthylène glycol. Ils représentent généralement 30 à 70 % de la solution de dégivrage.

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Éthylène et propylène -

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Quatre types de fluides -

Les compagnies aériennes utilisent généralement quatre types de fluides standard pour dégivrer un avion. Chacun d'entre eux a une viscosité et un temps de rétention différents.

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Qu'est-ce que le temps d'attente ? -

Le temps de rétention d'un fluide est la durée pendant laquelle il est censé protéger l'avion en cas de neige ou de verglas.

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Première étape -

Lors de la première étape du processus, l'équipage enlève la glace ou la neige de l'avion à l'aide d'un fluide de type I chauffé ou d'une solution chauffée de fluide de type I et d'eau.

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Fluides de type I -

Les fluides de type I sont les moins visqueux des fluides de dégivrage, ce qui signifie qu'ils peuvent être facilement répandus sur l'avion. Ils sont généralement de couleur rouge ou orange.

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Fluide fin -

Elles sont également suffisamment fines pour s'écouler de l'avion lorsqu'il ne bouge pas, ce qui signifie qu'elles peuvent être appliquées à n'importe quel avion.

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Deuxième étape -

Lors de la deuxième étape du processus, l'équipage applique généralement une solution antigivre de type II ou IV sur l'avion.

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Prévenir l'accumulation -

C'est l'étape qui permet d'éviter l'accumulation future de glace et de neige sur les ailes de l'avion.

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Fluides plus visqueux -

Les fluides de type II et IV sont plus visqueux que les fluides de type I, ce qui signifie qu'ils restent plus longtemps sur l'avion, contribuant à faire fondre le givre ou la glace en formation.

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23 / 31 Fotos

Jusqu'au décollage -

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24 / 31 Fotos

L'importance des couleurs -

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25 / 31 Fotos

Fluides de type III -

Les liquides de dégivrage de type III, qui sont formulés pour s'écouler des avions à des vitesses plus faibles, sont moins courants de nos jours.

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26 / 31 Fotos

Utilisé sur les petits avions -

Parfois, ils sont encore utilisés sur les petits avions de transport régional, car ces avions ne vont pas aussi vite que les avions de ligne standard.

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27 / 31 Fotos

Considérations environnementales -

En ce qui concerne l'impact environnemental du dégivrage des avions, plusieurs éléments sont à prendre en compte.

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28 / 31 Fotos

Toxicité pour la faune -

Par exemple, l'éthylène glycol est toxique pour la faune. L'Agence de protection de l'environnement (EPA) exige donc que les aéroports contrôlent leurs eaux de ruissellement.

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29 / 31 Fotos

Gestion des eaux pluviales -

Pour répondre à cette exigence, la plupart des aéroports collectent et filtrent leurs eaux de ruissellement sur place, ou les envoient dans une installation de traitement.

Sources: (CNN)

Découvrez aussi : Changement climatique : démêler le vrai du faux

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Comment les avions continuent à voler dans des conditions glaciales

Faire face à la neige et au verglas en vol

25/03/25 | StarsInsider

VOYAGE Météo

Lorsqu'il s'agit de voler dans des conditions de neige et de glace, il est très important que les avions soient correctement préparés. L'accumulation de neige ou de glace sur les ailes d'un avion peut sérieusement compromettre le contrôle de l'appareil par le pilote. Étant donné que la demande de transport aérien ne s'arrête pas en hiver, des procédures ont été mises en place pour garantir que les avions puissent continuer à voler dans des conditions hivernales. Vous êtes curieux ? Consultez cette galerie pour en savoir plus.